9月9日12点45分，临猗黄河大桥山西侧首节钢箱梁顺利就位，自此，临猗黄河大桥进入上部结构施工阶段。
运城又将新建几座黄河大桥，相关工程取得重大进展！
9月9日12点45分，临猗黄河大桥山西侧首节钢箱梁顺利就位，自此，临猗黄河大桥进入上部结构施工阶段。这是临猗黄河大桥及引线工程、运三高速三门峡公铁黄河大桥连接线工程项目取得的又一重大突破。
该项目作为中国铁建入晋以来承建的第一个PPP项目，由中铁建投资集团、中铁建投资基金管理公司、中铁十二局、大桥局、中铁十七局5家单位共同出资建设。
临猗黄河大桥及引线工程线路全长20.914公里，大桥长5427米。运三高速连接线工程线路全长15.215公里。
上场以来，该项目一直为山西省重点工程项目建设的领跑者，在“2020年度山西省转型项目建设工作特别贡献奖”15个获奖单位中位列第二名。
中铁建投资集团对该项目确立夺取“汾水杯”、争创“鲁班奖”的质量目标，在施工中紧盯质量管理，对表平安百年品质示范工程建设目标，推进“品质工程”深化创建；建设集“钢箱梁板单元物料跟踪”“钢箱梁工厂远程监控”“节段首件虚拟拼装”等功能于一体的智慧建造中心，实现“展示立体化、监测集群化、分析科学化、检测信息化”，提升了项目管理效率；建立产学研联合创新机制，针对抗震、抗风等施工环境开展科研课题攻关，解决了超长变直径成桩、超长变截面箱梁焊接、超长联高墩同步顶推等施工技术难题，形成地方标准，填补了行业空白。
横跨黄河的临猗黄河大桥桥址穿越2个国家级水产种质资源保护区、2个省级自然保护区，生态环境敏感，为保护生态环境，上部结构采用免涂装的耐候钢钢箱组合梁，用钢量达5.6万吨，采用双向顶推施工，单侧顶推长达1912米，居世界顶推之最。此次吊装的首节钢箱梁重达228吨，起吊高度40米，为确保吊装安全，项目公司多次组织参建各方对吊装方案进行了研讨、优化，并进行了吊装安全条件验收。
同时，项目部进行周密策划和精心组织，制定切实可行的实施方案，成立吊装指挥领导小组，对劳务班组进行安全技术交底，科学配置施工资源，全程监控，规范有序地进行箱梁检验、装运、提升、就位等吊装任务，保证了吊装顺利就位，一次吊装成功。
运三高速连接线接既有运三高速公路，与三门峡公铁黄河大桥山西侧公路引桥相接，共有桥梁7座。从近期窑头特大桥首片梁到大涧河大桥首片梁成功架设，标志着桥梁架设工作已全面展开。
为保障架梁施工顺利进展，项目公司与参建各方将劳动竞赛与工程建设紧密结合，多次组织召开专题部署会，反复推演施工过程，完善架梁施工组织方案，识别排查安全风险。施工中，他们不断改进创新施工工艺，推行工厂化、机械化、自动化，从源头上保障施工质量；对桥梁的“制、运、架”全过程实施盯控，做到全过程全方位施工安全。
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三门峡公铁黄河大桥连接线工程和临猗黄河大桥及引线工程将分别于2023年、2024年完成建设并投入使用，将对加速“晋陕豫”三省公铁交通线互联互通，带动沿线经济发展具有重要意义。
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